狙い目
3年落ち85%、5年落ち81%と、値落ちが極めて緩やか。中古は3年落ちSスペシャルパッケージで290〜300万円と新車との差が20万円しかないので、新車を買う方が合理的。買うならS スペシャルパッケージ 6MT(314.6万円)。RS(374万円)の足回りとレカロは、サーキットに行かないなら過剰。2015年発売の4代目(ND)は、2024年の大幅改良でDSC-TRACKとステアリング改良が入り、新しいほど良い
マツダの中古車をカーセンサーで見る中古相場とリセール
店頭価格の目安(S スペシャルパッケージ・走行3万km以内・修復歴なし) 買取相場はMOTA査定実績（直近12か月、走行3万/5万/7万km以内・修復歴なし）の平均。店頭価格はこれに販売店の利益15〜25万円が乗る。リセール率＝買取価格÷新車価格。
乗り替えを考えているなら今の車がいくらで売れるかを先に知ると、予算が決めやすくなります。
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いいところ
- 車両重量1,010kg。現代の新車で唯一の1トン級FRスポーツ
- 6MTのフィールは世界最高クラス
- リセール85%で、売るときに損しない
- ソフトトップは手動で数秒。電動の故障リスクなし
- 296万円から。GR86(300万円〜)より安い入口
気になるところ
- 136PS。速さを求める人には物足りない
- 2人乗り、荷室は小さい。実用性はゼロに近い
- ハイオク指定
- 全高1,235mmで乗降に苦労する人も
- 2015年発売で、次期型(NE)の噂が続く
グレードと価格
| グレード | エンジン | 価格 |
|---|---|---|
S(6MT) 最安の素グレード |
1.5ガソリン(136PS) | 295.9万円 |
S スペシャルパッケージCARNETのおすすめ 6MT。ATは326.7万円。本命 |
1.5ガソリン | 314.6万円 |
NR-A(6MT) 競技ベース。ビルシュタイン |
1.5ガソリン | 312.4万円 |
S レザーパッケージ 6MT。ATは367.4万円。Vセレクションは360.8万円 |
1.5ガソリン | 355.3万円 |
RS(6MT) ビルシュタイン・レカロ・ブレンボ |
1.5ガソリン | 374万円 |
2026年9月商品改良後のメーカー希望小売価格(全車1.5L)
総評
「運転が楽しい」の定義そのもの。速さではなく軽さと手応えで選ぶ車で、迷ったら新車のS スペシャルパッケージ 6MT(314.6万円)。リセールが高いので、数年乗って売っても損は小さい。屋根が閉まる方が良い人、2.0Lの力が欲しい人はRFへ。
スペック
| 全長×全幅×全高 | 3,915×1,735×1,235mm |
|---|---|
| 乗車定員 | 2名 |
| 排気量 | 1,496cc(136PS・ハイオク) |
| 燃費(WLTC) | 16.8〜17.2km/L |
| 駆動 | FR |
| 車両重量 | 1,010〜1,080kg |
| 型式 | ND5RE |
ライバル
出典：ロードスター カタログ(オートックワン)、スポーツカー リセール率ランキング 2026(オートックワン・MOTA査定実績)。更新 2026-11-09